气化调压撬的设计及严格的生产控制使本系列汽化器有充裕的气化能力，在寒冷地区也能正常运行，本产品是高成效的节能产品，相对于水浴式电加热汽化器和蒸汽加热汽化器可节省大量的电或蒸汽。为了达到特定的流量，只能增加翅片，经过多次研究和试验，利用一些技术手段，量大限度地解决了这问题。

 

       卸车时，为以免LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而减低罐内压力，使卸车得以顺利进行。

 

       当CNG加气车加完燃气后尽量不要进行停歇，在天然气液态的情况下加满整个瓶组的话稍微有一点汽化就会导致安全阀排气，从而导致燃气的浪费。在进入休息站或者随处休息的时候定不要进行加气，如果长时间要放置汽车时尽量让瓶内的燃气保持在1/3便可，太多的话容易造成泄露浪费。

 

       进入加气站后定要监督加气人员对加气口进行清洁，因为在日常行驶过程中会有很多脏东西吸附在加气口附近。如果不进行清洁就加气的情况下很容易造成杂质进入燃气系统。导致燃烧过程中出现杂质堆积在发动机内。

 

       气化调压撬的主要工艺流程：从天然气管网进气，经调压计量装置后进入净化脱硫系统，再进入压缩机组，压缩到25MPa，然后经过高压脱水装置进行处理。此时可直接将压缩天然气注入车载气瓶给汽车加气，或注入CNG拖车的气瓶运往子站，这称为慢速加气，另外，也可将压缩天然气储存在储气瓶组内，通过顺序控制盘再向汽车加气，这称为快加气。
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